Schiffbau

1-43 die Schiffswerft (Werft)

1 das Verwaltungsgebäude

2 das Konstruktionsbüro

3 u. 4 die Schiffbauhalle

3 der Schnürboden

4 die Werkhalle

5-9 der Ausrüstungskai

5 der Kai

6 der Dreibeinkran

7 der Hammerkran

8 die Maschinenbauhalle

9 die Kesselschmiede

10 der Reparaturkai

11-26 die Hellinganlagen f (Hellingen f, Helgen m)

11-18 die Kabelkranhelling (Portalhelling), eine Helling (ein Helgen m)

11 das Hellingportal (Portal)

12 die Portalstütze

13 das Krankabel

14 die Laufkatze

15 die Traverse

16 das Kranführerhaus

17 die Hellingsohle

18 die Stelling, ein Baugerüst n

19-21 die Gerüsthelling

19 das Hellinggerüst

20 der Deckenkran

21 die Drehlaufkatze

22 der gestreckte Kiel

23 der Drehwippkran, ein Hellingkran m

24 die Kranbahn

25 der Portalkran

26 die Kranbrücke

27 der Brückenträger

28 die Laufkatze (der Laufkran)

29 das Schiff in Spanten n

30 der Schiffsneubau

31-33 das Trockendock

31 die Docksohle

32 das Docktor (der Dockponton, Verschlussponton)

33 das Pumpenhaus (Maschinenhaus)

34-43 das Schwimmdock

34 der Dockkran, ein Torkran m

35 die Streichdalben m (Leitdalben)

36-43 der Dockbetrieb

36 die Dockgrube

37 u. 38 der Dockkörper

37 der Seitentank

38 der Bodentank

39 der Kielpallen (Kielstapel), ein Dockstapel m

40 der Kimmpallen (Kimmstapel)

41-43 das Eindocken (Docken) eines Schiffes n

41 das geflutete (gefüllte) Schwimmdock

42 der Schlepper beim Bugsieren n (Schleppen)

43 das gelenzte (leer gepumpte) Dock

44-61 die Konstruktionselemente n

44-56 der Längsverband

44-49 die Außenhaut

44 der Schergang

45 der Seitengang

46 der Kimmgang

47 der Schlingerkiel (Kimmkiel)

48 der Bodengang

49 der Flachkiel

50 der Stringer

51 die Tankrandplatte (Randplatte)

52 der Seitenträger

53 der Mittelträger

54 die Tankdecke

55 die Mitteldecke

56 die Deckplatte

57 der Deckbalken

58 das Spant

59 die Bodenwrange

60 der Doppelboden

61 die Raumstütze

62 u. 63 die Garnierung

62 die Seitenwegerung

63 die Bodenwegerung

64 u. 65 die Luke

64 das Lukensüll

65 der Lukendeckel

66-72 das Heck

66 die offene Reling

67 das Schanzkleid

68 der Ruderschaft

69 u. 70 das Oertz-Ruder

69 das Ruderblatt

70 u. 71 der Achtersteven (Hintersteven)

70 der Rudersteven (Leitsteven)

71 der Schraubensteven

72 die Schiffsschraube

73 die Ahming (Tiefgangsmarke)

74-79 der Bug

74 der Vorsteven, ein Wulststeven m (Wulstbug)

75 die Ankertasche (Ankernische)

76 die Ankerklüse

77 die Ankerkette

78 der Patentanker

79 der Stockanker

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Schịff|bau 〈m.; -(e)s; unz.〉 Tätigkeit des Schiffebauens ● der \Schiffbau hat im letzten Jahr großen Aufschwung erlebt; →a. Schiffsbau

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Schịff|bau (bes. Fachspr.), Schiffsbau, der <Pl. -ten>:

1. <o. Pl.> Bau von Schiffen:

S. studieren;

im S. tätig sein.

2. zu bauendes, im Bau befindliches od. neu gebautes Schiff.

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Schiffbau,

 

die Herstellung von Schiffen auf einer Werft. Werften sind für die Produktion des Gesamtsystems Schiff einschließlich der Beschaffung und des Einbaus der umfangreichen Zulieferungen verantwortlich. Im Großschiffbau hat in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts Stahl das bis dahin verwendete Holz als Schiffbauwerkstoff abgelöst. Schiffe werden heute in der Sektionsbauweise hergestellt. Mit computergesteuerten Maschinen werden aus Blechen (Platten) und Profilen (stabförmige Walzprodukte) die Einzelteile mit thermischem Trennverfahren (autogenes Schneiden, Plasma-, Laserbearbeitung) zugeschnitten. Ein Teil der Bleche und Profile wird für den Bau der gekrümmten Außenhautbereiche verformt. Aus diesen Einzelteilen werden ebene und gekrümmte Flachbaugruppen zusammengesetzt. In weiteren Fertigungsschritten werden hieraus von Stufe zu Stufe größere Teilsektionen, Sektionen und Großsektionen gebaut. Werften benötigen deshalb Kräne und Transportmittel mit hoher Tragkraft (bis zu 1 000 t, bei flurgebundenen Transportmitteln darüber). Für das Zusammenschweißen werden in immer größerem Maße mechanisierte und automatisierte Führungsgeräte sowie Roboter eingesetzt. Im Baudock (ein spezielles Trockendock) oder auf der Helling entsteht aus Sektionen der Schiffsrumpf. Ein Teil der Ausrüstungsgegenstände wird bereits während des Sektionsbaus in das Schiff eingebaut. Nach dem Aufschwimmen des Rumpfes im Dock beziehungsweise nach dem Stapellauf von der Helling wird dieser an den Ausrüstungskai verholt und fertiggestellt. Hier werden Ausrüstungsarbeiten durchgeführt und eventuell noch Deckshäuser aufgesetzt oder die Hauptmaschine eingebaut. Vor der Ablieferung werden Maschinen und Aggregate getestet, und es wird eine Probefahrt durchgeführt.

 

Die Zeichnungen (Risse) für ein Schiff wurden früher manuell hergestellt. Auf dem Schnürboden wurden die Schiffslinien in natürlicher Größe aufgetragen und von ihnen die Form der Einzelteile abgenommen. Heute werden diese Arbeiten fast alle mit dem Computer ausgeführt. Es gibt hierzu eine umfangreiche Software für den Schiffsentwurf, die Konstruktion (CAD) und für die Steuerung der Schneidmaschinen. Wenn auch in den USA und in Deutschland im Zweiten Weltkrieg große Leistungen im Großserienbau von Schiffen und Booten erzielt worden sind, so ist eine eigentliche Massenfertigung im Schiffbau nicht üblich. Kennzeichnend ist die Einzel- und Kleinserienfertigung. Viele Werften haben sich auf bestimmte Schiffstypen und -größen spezialisiert.

 

Als Wirtschaftszweig gehört die Schiffbauindustrie (Werftindustrie) zum Investitionsgüterbereich. Charakteristika sind Standortgebundenheit, die langfristige Einzel- oder Kleinserienfertigung sowie die Abhängigkeit vom Welthandel, insbesondere von der Seeschifffahrt. Die weltweite Produktion von Handelsschiffen hat sich seit dem Tankerboom Mitte der 70er-Jahre verringert und erreichte 1988 einen Tiefstand. Seitdem ist sie wieder kräftig gestiegen und erreichte 1997 24,5 Mio. GT (= gross tonnage, entspricht der früheren Bruttoregistertonne). Japan hatte daran einen Anteil von 40 %, Süd-Korea von 32 % und Europa insgesamt 18 %. Der deutsche Schiffbau nimmt im internationalen Vergleich den 3. Rang ein. In den letzten Jahren konnte Süd-Korea, gefördert durch eine gezielte Industriepolitik, seine Neubaukapazitäten stark ausweiten und seinen Weltmarktanteil (1976 noch weniger als 2 %) zu Lasten des europäischen Schiffbaus erhöhen. Der Bau von Rohöltankern ist seit den 70er-Jahren zurückgegangen und wird v. a. von Japan und Süd-Korea betrieben. Der technische Fortschritt im Schiffbau bewirkte zusammen mit den Marktentwicklungen einen beträchtlichen Rückgang der Arbeitsplätze im Schiffsneubau der EU-Länder von (1975) 210 000 auf (1996) 66 000. Dies war verbunden mit einer Spezialisierung auf den Bau technologisch anspruchsvoller Schiffe und einer durchgreifenden Modernisierung der Werftanlagen und Produktionsabläufe. Umfangreiche Investitionen erfolgten in den 90er-Jahren bei den Seeschiffswerften in den neuen, aber auch in den alten Bundesländern. Der deutsche Schiffbau konnte dadurch z. B. im Bau von Containerschiffen, Fähr- und Passagierschiffen sowie Spezialtankern seine führende Weltmarktposition stärken. Er stützt sich dabei auf eine hoch entwickelte, leistungsfähige und vielfältige Schiffbauzulieferindustrie, nicht nur in den deutschen Küstenländern, sondern in großem Umfang auch z. B. in Baden-Württemberg und Bayern. Das internationale Renommee zeigt sich darin, dass Werften und Zulieferer mehr als 50 % ihrer Produktion exportieren können. Die Leistungsfähigkeit wird auch dadurch bewiesen, dass der deutsche Schiffbau erfolgreich in den Hochtechnologiebereichen des Marineschiffbaus und der Meerestechnik tätig ist. Infolge staatlicher Interventionen (v. a. Subventionen) ist der Leistungswettbewerb im Weltschiffbau stark verzerrt. Bemühungen in der EU und der OECD, die Wettbewerbsbedingungen zu harmonisieren, waren bisher nur begrenzt erfolgreich. Bund und Länder gewähren deshalb den Werften als teilweisen Ausgleich gegen die höhere Schiffbauförderung anderer Länder Hilfen in Form von Finanzierungs- und Wettbewerbsmaßnahmen. Ein besonderer Sektor des deutschen Schiffbaus befasst sich mit dem Bau, der Reparatur und Wartung von Binnenschiffen. Rd. 60 Binnenschiffswerften sind für diesen Bereich tätig und leisten damit einen wichtigen Beitrag zum Güter- und Personenverkehr auf dem aus Flüssen, Kanälen und Binnenseen bestehenden Wasserstraßennetz, dem angesichts der begrenzten Kapazitäten anderer Verkehrsträger eine zunehmende Bedeutung zukommt. - Wirtschaftsverbund des deutschen Schiffbaus ist der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM), Hamburg.

 

Literatur:

 

Jb. der schiffbautechn. Gesellschaft (1900 ff.);

 

Stahl-S., bearb. v. U. Brüggmann u. a. (Berlin-Ost ³1977);

 G. Bott u. a.: S. u. Meerestechnik (²1980);

 

Das Schiff in der Fertigung, hg. v. K. W. Wietasch (1986);

 H. Gröner u. M. Sindelar: Werftindustrie, in: Marktökonomie, hg. v. P. Oberender (1989);

 K. Lammers: Regionalförderung u. S.-Subventionen in der Bundesrep. (1989);

 

Werften für den Schiffsbau, bearb. v. R. Miedtank (²1990);

 S. Bergner: Fortbilden statt entlassen. Ein Konzept zur Arbeitsplatzsicherung am Beispiel der Hamburger Werften (1991).

 

Hier finden Sie in Überblicksartikeln weiterführende Informationen:

 

Expansionismus Europas: Seine italienischen Anfänge im Spätmittelalter

 

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Schịff|bau (bes. Fachspr.), Schiffsbau, der <o. Pl.>: Bau von Schiffen.